SCT- Ремни клиновые

Ремни клиновые предназначены для передачи движения от вала двигателя к вспомогательным агрегатам автомобилей, таким как:

•     гидроусилитель рулевого управления
•     кондиционер
•     генератор переменного тока
•     воздушный насос

Для изготовления клинового ремня используется эластичный полиэстровый кордшнур, навитый по спирали. Обеспечивает продолжительный срок эксплуатации и защиту от ударной нагрузки благодаря высокопрочному и малорастяжимому материалу. Ремни этого типа обладают высокой стойкостью к изломам и изгибам, а также длительным сроком службы. В конструкции клиновых ремней резиновые смеси применяются в слоях растяжения и сжатия, расположенных соответственно над и под несущим слоем. Обеспечивается высокая продольная гибкость и оптимальная поперечная жесткость. Оберточный слой клиновых ремней предназначен для защиты боковых поверхностей от износа, а также для придания всей конструкции большей монолитности. В оберточном слое используются маслостойкие хлопчатобумажные ткани, снижающие износ и обеспечивающие надежную защиту от высокой температуры и негативного влияния смазочных материалов, предотвращая трещины на поверхности.
Клиновые ремни SCT обеспечивают быстрый отвод тепла, благодаря глубоким зубьям ремня, высота которых составляет 30% от толщины ремня. Благодаря этому при изгибе не происходит изменение угла, что предотвращает износ.

Расшифровка размеров и обозначений:

AV 10 V 2[ X ][ X ] - [ X ][ X ] обозначение длинны в дюймах
AV11 V3[X][X]
AV13 V4[X][X]

SCT- Ремни поликлиновые

Ремни поликлиновые выполняют аналогичную функцию, как и клиновые, но в условиях более компактного расположения деталей двигателя. Основными преимуществами поликлиновых ремней являются:

    возможность экономии пространства за счёт увеличения суммарной площади;
    применение нескольких шкивов в одной плоскости (поликлиновый ремень гнется в любую сторону);
    повышенная эластичность.

Кроме того, поликлиновые ремни SCT отличаются более спокойным и равномерным ходом, медленее нагреваются и обладают высоким эксплуатационным ресурсом. Для изготовления поликлиновых ремней SCT используется высококачественный полиэфирный жгут, обладающий продолжительным эксплуатационным ресурсом. Благодаря высокопрочному и малорастягивающемуся материалу обеспечивается высокая защита от ударной нагрузки. Усиленная рёбрами поверхность жгута обеспечивает лишённую трения передачу силы между ременными шкивами и гарантирует длительный срок эксплуатации. Специальная ткань ремня предотвращает износ и трещины на поверхности ремня. Стойкий к маслам и высокой температуре состав материала ремня защищает находящиеся внутри ремня жгуты и волокна от экстремальных воздействий.

Расшифровка размеров и обозначений:

 
Допуск расхождения ± 5 мм
3 – число клиньев
R – профиль клина

SCT- Ремни газораспределительного механизма

Основное назначение ремня газораспределительного механизма заключается в передаче момента и синхронизации работы. Крутящий момент передается посредством зацепления зубьев, а не трения. Зубчатые распределительные ремни имеют зубчатый профиль и могут применяться на легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
Для изготовления ремней используется высокопрочный и технологичный материал - неопреновый каучук. Высокоточные зубья формуются из вязкого, прочного на срез каучука с соблюдением малых допусков на шаг зубьев и длину. Этим обеспечивается точная подгонка зубчатых ремней под впадины между зубьями зубчатых колёс и зацеплений.
Поверхность зубьев ремней покрыта защитным слоем из специальной прочной нейлоновой ткани, пропитанной прочным на износ, маслостойким и стойким к старению синтетическим каучуком.
          
Интегрированные армирующие жгуты обладают высокой стабильностью размеров. Благодаря их прочности, ни на одной из фаз эксплуатации не происходит изменение длины, так что зубья ремня сохраняют отличную посадку на впадинах между зубьями зубчатых колёс. Маслостойкий слой защищает кордный жгут от внешних воздействий.

Расшифровка размеров и обозначений:  

Шаровая опора служит так же как и наконечник для поворота колеса автомобиля, однако на отечественных автомобилях, в частности на "Жигулях" шаровая опора кроме своей непосредственной задачи выполняет функцию поддержания всей подвески автомобиля.
Нагрузки выпадающие на долю шаровой опоры очень высоки, так усилия вырыва пальца из корпуса шаровой опоры составляет более 5 тонн, а усилие выдавливания - 3 тонны.
Поэтому шаровые опоры для отечественных автомобилей перешли в разряд расходных материалов, таких как автомобильные фильтры.

Основные виды конструкции шаровых опор:

• Штампосварная
• Закатная
• Цельнокованная

• цельнокованый корпус увеличивает прочность и долговечность наконечника;
• корпус имеет антикоррозионное оксидное покрытие черного цвета;
• вкладыш из специального полимера с более низким коэффициентом трения и более прочного, чем традиционные полиамиды;

В изготовлении корпусных элементов стоек стабилизаторов SCT используется исключительно высоколегированная сталь. Соединение корпусных элементов осуществляется посредством автоматической плазменно-дуговой сварки. Именно такой способ исключает возможность получения неоднородности сварного шва и появления в нем внутренних трещин. Резиновые втулки, изготовленные из высококачественной смеси, обеспечивают устойчивую работу стоек в довольно широком диапазоне рабочих температур на протяжении всего срока службы. Все эти преимущества позволяют автовладельцу быть уверенным в стойках стабилизаторов SCT даже при эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях.

Крестовина предназначена для гибкого соединения двигателя с ведущим мостом автомобиля через карданный вал. Она представляет собой две взаимно перпендикулярные оси, опирающиеся на игольчатые подшипники, устанавливаемые в вилки карданного вала.
Крестовины SCT изготовлены из высоколегированной стали на высокотехнологичном оборудовании. В крестовинах SCT используются отличающиеся высокими антифрикционными и водостойкими свойствами смазочные материалы. Используемые в крестовине сальники изготовлены из полимерных материалов, отличаются высокой герметичностью и выдерживают высокотемпературные нагрузки.
          
Комплект крестовины SCT состоит из самой крестовины и четырёх обойм с иглами и стопорными кольцами. Изделие поставляется в собранном виде с заранее введенным смазочным материалом. Крестовины карданного вала SCT соответствуют всем требованиям автопроизводителей.

Обеспечение эластичной связи стойки с кузовом является одной из точек, относительно которой происходит поворот оси колеса.

И эту обязанность без труда выполняет опора передней стойки SCT.

Она состоит из наружного и внутреннего стальных корпусов, антикоррозийную стойкость которым придает окраска полимерными порошками.

Между ними установлена износостойкая резина.

Специально разработанный упорный подшипник обеспечивает повышенный ресурс работы опоры и ее устойчивость к прямым нагрузкам.

При этом погашенной будет любая вибрация, возникающая при работе стойки во время движения по неровной поверхности.

Термостаты SCT предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателей автомобилей.  Обладают высоким ресурсом надежности. Термостаты непрерывно отслеживают температуру жидкости и регулируют её поток через радиатор. Чувствительный термосиловой элемент точно поддерживает нормальный тепловой режим, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Исправные термостаты ускоряют прогрев двигателей, поддерживают стабильную температуру, давая заметную экономию топлива, снижение вредных выхлопов. Термостаты SCT полностью соответствуют техническим требованиям автопроизводителей,  обеспечивая тем самым надежную работу двигателя.

Тормозная система представляет собой совокупность целого ряда узлов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом. Отличительными особенностями тормозных цилиндров SCT являются высокая точность обработки внутренних рабочих поверхностей, двойное антикоррозионное покрытие наружных частей корпуса и применение специальной резины с повышенными требованиями к стойкости в агрессивной среде и морозоустойчивости.